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失業(yè)船廠工人：有活干真幸福
2012-09-17 16:20:57   來(lái)源：小康·財(cái)智    編輯：國(guó)際船舶網(wǎng)   我有話要說(shuō)

保持狼性是救命良藥

對(duì)此，財(cái)經(jīng)評(píng)論員葉檀也有自己的看法，她曾撰文稱(chēng)，“中國(guó)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型無(wú)捷徑可走，技術(shù)含量低而污染高的造船企業(yè)只能任其淘汰，而技術(shù)較為高端的制造企業(yè)則可打造成市場(chǎng)化、互相競(jìng)爭(zhēng)的新財(cái)團(tuán)。關(guān)鍵是這些企業(yè)得保持市場(chǎng)狼性，而不是由懶散的壟斷貴族們來(lái)主導(dǎo)這場(chǎng)變革。”

回看國(guó)際市場(chǎng)，同樣處在風(fēng)聲鶴唳的國(guó)際市場(chǎng)中的韓國(guó)，雖然整個(gè)狀況并不樂(lè)觀，但是他們同期獲得的訂單卻高于中國(guó)，尤其是高附加值船舶的訂單量沒(méi)有減少反而在增加。

實(shí)際上，中國(guó)的一些船企已經(jīng)看到了這個(gè)未來(lái)。

江蘇海中洲船業(yè)(位置 評(píng)論 新聞)主要生產(chǎn)旅游船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))和集裝箱多用途船，目前正在建造的有8條，在談的訂單有10條以上，情況良好。連云港美爾美圖船業(yè)有限公司則引進(jìn)了土耳其造船企業(yè)，將市場(chǎng)瞄準(zhǔn)俄羅斯。因?yàn)槎砹_斯本地的船齡基本上都在二三十年以上，一般的船，船齡大約為15年到30年。而且那里的造船成本比中國(guó)成本高2倍，工藝卻落后5年。

除此，“現(xiàn)在特種船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))就比較火。船舶產(chǎn)業(yè)投資基金近期下的訂單中就偏重于海洋工程船(船型 船廠 買(mǎi)賣(mài))，油輪、散貨船偏少。”船舶產(chǎn)業(yè)投資基金的一位工作人員告訴記者。

于是，為了尋求出路，船企的眼睛都開(kāi)始分散，尋找新的市場(chǎng)，以減少金融危機(jī)歐洲經(jīng)濟(jì)下滑為造船業(yè)帶來(lái)的創(chuàng)傷。據(jù)記者了解，俄羅斯、印尼、越南等地依然缺乏造船能力，這些國(guó)家依然存有大量訂單，而他們能依賴(lài)的地方只有中國(guó)。

但是，如今的形勢(shì)下，訂單缺乏、資金緊張、融資難，使得能走出去的企業(yè)畢竟是少數(shù)，多數(shù)的船企依然是在等死或已死的狀態(tài)。

對(duì)此，有船企老板提出：“當(dāng)年，大航運(yùn)、小航運(yùn)，都是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。造船業(yè)個(gè)體規(guī)模比較大，造一個(gè)船廠搞幾條船，馬上GDP就有增長(zhǎng)，助推了地方船廠大面積建造和投入，但發(fā)展超過(guò)了需要�，F(xiàn)在，形勢(shì)不好，銀行最先扮演了晴天送傘雨天收傘的‘好人’，政府還沒(méi)有太大作為。”

希望政府出手救市的船企占多數(shù)，但是，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這畢竟是一種市場(chǎng)行為，只有保持良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，即保持企業(yè)狼性，才能真正實(shí)現(xiàn)這個(gè)市場(chǎng)的鼎盛。

中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)分析說(shuō)，預(yù)計(jì)2012年我國(guó)新接造船訂單不會(huì)有明顯起色，而造船完工量也將小幅下降�？紤]到今年交付的船舶中高(船機(jī)庫(kù) 位置)價(jià)船比例大幅下降，而勞動(dòng)力成本上升、人民幣匯率升值等因素沒(méi)有明顯改觀，預(yù)計(jì)船舶行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)將出現(xiàn)下滑。造船企業(yè)在面臨以往的“交船難、接單難”之后，“盈利難”將成為新的挑戰(zhàn)。

這也就意味著，如果船企不提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力，在這場(chǎng)殘酷的淘汰賽里，最終的結(jié)果就是“消失”。

標(biāo)簽： 船廠工人